Ford apuesta todo por la economía de combustible con el propulsor EcoBoost de 4 cilindros en la Ford Edge 2012 y la Ford Explorer 2012.
Ford ha decidido priorizar la economía de combustible en su nueva línea de modelos, poniendo un énfasis especial en los crossovers y SUVs. Según la marca, en este momento la economía de combustible actúa como el factor decisivo en la decisión de compra de uno de estos vehículos, y Ford no quiere dejar nada a la casualidad.
El protagonista en este movimiento es el motor EcoBoost, el cual Ford proyecta esté disponible como opción en el 90 por ciento de sus vehículos para 2013.
Como un gran paso, Ford ha añadido el EcoBoost de 4 cilindros y 2.0 litros a las nuevas Ford Edge 2012 y Ford Explorer 2012. Hace más de 20 años, cuando se lanzó la Explorer, nunca nadie hubiese creído que alguna vez este modelo estuviese destinado a montar un cuatro cilindros, en aquellos tiempos la sola idea hubiese resultado vergonzosa. Tampoco la Edge había estado en venta con menos que un V6 hasta este otoño, fecha en que saldrá al mercado. Los tiempos han cambiado, los consumidores han abierto la mente y cerrado la cartera en lo que se refiere a pagar cuentas de combustible y las nuevas tecnologías han marcado una nueva era en la eficiencia.
MOTOR ECOBOOST, EL ARMA DE FORD
El propulsor EcoBoost de Ford, un cuatro cilindros turbocargado de 2.0 litros con tecnología de inyección directa, entrega 240 HP y 270 libras-pie de torque. Este motor trabaja acoplado a una transmisión automática de seis velocidades.
En la Ford Explorer 2012, el motor EcoBoost registra un consumo de combustible de 20 mpg en ciudad y 28 mpg en carretera. En la Ford Edge 2012, más ligera, el rendimiento es de 21 mpg en ciudad y 30 mpg en carretera.
En nuestro breve primer contacto con estos vehículos en Detroit, quedamos con la impresión de que el desempeño del EcoBoost es muy satisfactorio para quienes utilizan su camioneta día a día en rutas urbanas. Las sensaciones de manejo y la velocidad en la respuesta no se alejan de lo que ofrecería un V6. Si se tiene uno de estos vehículos con el objetivo de transportar cómodamente los niños a la escuela o no preocuparse por el espacio a la hora de ir de compras, no se extrañará del V6 nada que no ofrezca el EcoBoost.
Sin embargo, este propulsor no siempre será la mejor opción y es Ford la primera en decirlo. No por gusto el EcoBoost se ofrece como una opción (995 dólares más) mientras que sigue siendo el V6 de 3.5 litros el motor que llega como estándar.
La capacidad de remolque es uno de los aspectos que se ve reducido. La poderosa Explorer, capaz de remolcar hasta 5,000 libras, baja este número hasta 2,000 libras cuando monta el EcoBoost. Por su parte, la Edge se queda en 1,500 libras, de las 3,500 con las que puede el V6.
Tampoco se recomienda este propulsor si se está interesado en la capacidad off-road. Aunque la Edge se inclina abiertamente por el perfil urbano, la Explorer se considera también para las rutas fuera de la ciudad. Pero la opción de tracción integral no se ofrece para el EcoBoost, el cual viene con tracción delantera. Así, la posibilidad de tracción integral se reduce al motor de seis cilindros.
Ford está esforzándose seriamente en el tema de la eficiencia. El EcoBoost de 2.0 litros es un motor que entrega un buen desempeño y logra un mejor consumo de combustible con un precio razonable. En vehículos con características de la Edge y la Explorer, la decisión de cuál es el mejor motor entre el EcoBoost y el V6 vendrá definida únicamente por el uso que se le piense dar a la camioneta, una elección que solo puede hacer el comprador.
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