Javier Fueyo

Medidas que favorecen a las empresas automotrices y claramente deñan a los consumidores son el común denominador en México, tal es el caso de la Norma 194, un proyecto que ha sido elaborado por la propia industria automotriz mexicana y que, como ya hemos adelantado, beneficia a algunas marcas que comercializan masivamente autos sin frenos ABS ni bolsas de aire.

Y es que bajo el más oscuro de los secretos como si de una conspiración se estuviera cocinando, la industria automotriz mexicana, pretende que con la aprobación del proyecto citado, trata sobre dispositivos de seguridad y pruebas de impacto frontal y lateral, el cual fue redactado por el propio sector automotriz, a decir de los expertos el proyecto lleva algunas semanas en “análisis” por parte de la industria a través de su asociación AMIA (Asociación Mexicana de la Industria Automotriz).

El Comité Técnico de AMIA ha expresado sus puntos de vista. Cuando la industria tiene más de 13 representantes que debieran tener derecho a voz y voto en la asociación. Sólo un grupo de consejeros son los que dictaminan qué se envía a la Secretaría de Economía sobre este proyecto de ley y qué no.

Las marcas más fuertes en AMIA (FCA, Ford, General Motors, Nissan y Volkswagen), han expuesto sus puntos de vista sobre el proyecto de NOM 194. Aquellas que venden un mayor número de unidades que no equipan frenos ABS ni bolsas de aire, se pronunciaron por modificaciones al proyecto de decreto que no las obliguen a implementarlos “al corto plazo”. Mientras que las que equipan sus vehículos con esos dispositivos desde su origen (Peugeot, Mazda, Toyota y otras), no pudieron expresar en votos su exigencia.

“La industria automotriz se mueve en el mundo por sus intereses económicos. Es obvio pensar que si la disposición va a afectar las ventas y ganancias de algunas marcas, estas se opongan al decreto 194. Basta tan sólo ver cuáles son las marcas más vendidas y si estas cumplen con los lineamientos internacionales de seguridad a los ocupantes”, nos dice uno de los expertos entrevistados.

Los autos que protagonizan esta historia

El auto más vendido en México es el Chevrolet Aveo, de General Motors de México, el cual en su versión básica no cuenta ni con bolsas de aire ni con frenos ABS.

El Nissan Tsuru es el tercero más vendido y tampoco implementa esta seguridad que en el mundo es obligatoria para la marca.

Al respecto, Nissan Mexicana dijo: “Nuestro Tsuru cumple con la ley. No violamos ningún ordenamiento”, sin referirse nunca a la protección que debe ofrecerse a los ocupantes.

El proyecto de decreto 194 refleja la tirantez del asunto en el seno de la AMIA: Nunca se menciona el uso de frenos ABS, sino simplemente como frenos “de seguridad”. Un enorme hoyo que permitirá a las marcas brincarse la ley.

Otro punto es que no se estipula en ningún punto el uso de las bolsas de aire (por lo menos frontales). Y sin embargo se dice que deben cumplirse los lineamientos de pruebas de impacto frontales y laterales. ¿Sin el uso de bolsas de aire? Contradicción.

En pocas palabras, el proyecto ligero de decreto 194, basado en los lineamientos seguidos por Chile, es tan sólo “medio pasito” adelante para “cumplir” con los estándares internacionales.

Con información de Al volante